Natură și mediuProbleme globale
Ce sunt insulele de căldură urbane?
Sarah Steffen07/03/20253 iulie 2025
Creșterea temperaturilor globale reprezintă provocări majore pentru viața urbană și alimentează discuțiile despre „insulele de căldură urbane”. Ce sunt acestea și de ce contează?
https://p.dw.com/p/4wp9gEfectul de insulă termică urbană face ca zonele urbane să fie mai calde decât zonele rurale din apropiereImagine: Christoph Soeder/dpa/picture alliance
„Insulele termice urbane” sunt zone metropolitane care devin semnificativ mai calde decât împrejurimile rurale din cauza concentrării de clădiri, a zonelor pavate și a activităților umane, cum ar fi conducerea mașinilor.
Drept urmare, valurile de căldură se intensifică în zonele urbane, care găzduiesc deja jumătate din populația lumii. Se așteaptă ca acest număr să ajungă la aproape 70% până în 2050.
Acest așa-numit efect de „insulă de căldură urbană” poate crește temperaturile cu 10 până la 15 grade Celsius (18 până la 27 de grade Fahrenheit), făcându-i pe locuitori vulnerabili în contextul unor condiții extrem de caniculare.
Ce cauzează insulele de căldură urbane?
Zonele rurale sunt de obicei acoperite de iarbă, culturi sau păduri, ceea ce ajută la răcirea aerului, în timp ce betonul și asfaltul închis la culoare ale orașului absorb căldura.
Plantele funcționează ca un aparat de aer condiționat natural, preluând apa din pământ prin rădăcini și apoi eliberând-o sub formă de vapori în aer. Suprafețele impermeabile, dure și întunecate, cum ar fi trotuarele, parcările și drumurile, nu permit apei să pătrundă și, prin urmare, nu oferă acest efect de răcire.
Cu cât clădirile sunt mai înalte, cu atât este mai greu să circule aerul potențial de răcire. Imagine: Olga Volodina/Zoonar/picture alliance
Clădirile înalte și străzile înguste pot încălzi aerul care rămâne prins între ele. Aceste „canioane urbane” pot bloca fluxul natural al vântului care altfel ar ajuta la răcirea zonei.
Poluarea cauzată de mașini sau arderea combustibililor fosili poate acționa ca un strat de seră în miniatură deasupra unui oraș, menținând aerul cald prins.
Insulele de căldură se formează adesea pe parcursul zilei, deoarece trotuarele și acoperișurile emit mai multă căldură solară – atingând vârful la aproximativ trei până la cinci ore după apusul soarelui.
De la răsăritul soarelui până târziu după-amiaza, aceste suprafețe sunt expuse radiațiilor solare intense și absorb căldura prin numeroase straturi. Această căldură stocată este apoi eliberată lent după ce soarele a apus.
Unde afectează cel mai puternic efectul de insulă termică urbană?
Orașele mai mari tind să stocheze mai multă căldură decât cele mai mici. Centrele urbane din Londra și Paris sunt adesea cu aproximativ 4 grade Celsius mai calde decât zonele rurale pe timp de noapte.
Efectul de insulă termică este agravat de creșterea temperaturilor globale generale.
2024 a fost cel mai cald an înregistrat vreodată, cu aproximativ 1,55 grade Celsius (2,79 grade Fahrenheit) peste nivelurile preindustriale. Politicile actuale sunt proiectate să vadă că această creștere va continua până la 2,7 grade Celsius până la sfârșitul secolului. Acest lucru este cauzat de arderea combustibililor fosili care încălzesc planeta și care eliberează emisii de gaze cu efect de seră în atmosferă.
La rândul lor, astfel de insule de căldură ar putea alimenta și schimbările climatice, deoarece cererea de aer condiționat alimentat de arderea cărbunelui, petrolului și gazelor crește în timpul valurilor de căldură.
Există soluții pentru răcirea orașelor?
Da – soluțiile includ ecologizarea orașelor prin adăugarea mai multor copaci, arbuști și alte vegetații verzi rezistente la secetă în centrele urbane, precum și fântâni și iazuri, acoperișuri verzi sau „reci” care absorb și transferă mai puțină căldură de la soare către clădire.
Urmărește cele mai importante știri
Astfel de acoperișuri reci reflectă mai multă lumină solară decât o suprafață convențională și, prin urmare, nu se încălzesc la fel de mult. Acoperișurile albe rămân cele mai reci și pot reflecta aproximativ 60-90% din lumina soarelui, dar și alte suprafețe reflectorizante sunt o opțiune.
Orașe precum New York au început să vopsească acoperișurile în alb în 2009 pentru a ajuta la reducerea efectului de insulă de căldură. Acoperișurile mai răcoroase pot reduce, de asemenea, temperaturile interne ale clădirilor cu până la 30% și pot reduce poluarea aerului și emisiile de gaze cu efect de seră prin reducerea cererii de energie pentru răcirea clădirii.
La nivelul solului, unele țări pulverizează apă pe trotuare pentru răcire. În Japonia, este o practică tradițională veche de secole numită „uchimizu”.
Altele combină spațiile rezidențiale, comerciale și recreative sau instalează „pavaje reci” care folosesc materiale permeabile pentru a reflecta mai mult din radiațiile solare și a spori evaporarea apei.
Pavajele de culoare mai deschisă duc la absorbția și eliberarea unei cantități mai mici de căldură. Imagine: Orașul Phoenix via AP/picture alliance.
Megaorașe precum Los Angeles și Tokyo au amplasat astfel de pavaje reci. Un studiu realizat într-unul dintre cele mai fierbinți cartiere din Los Angeles a constatat că un strat reflectorizant al pavajului ar putea reduce efectul de insulă termică.
Administrația orașului Tokyo a lansat până în prezent aproximativ 200 de kilometri (aproximativ 124 de mile) de astfel de trotuare, acordând prioritate zonelor din centrul orașului. Până în 2030, Tokyo își propune să acopere 245 de kilometri de drumuri metropolitane.
Singapore: Combaterea căldurii cu verdeață
Pentru a viziona acest videoclip, vă rugăm să activați JavaScript și să luați în considerare actualizarea la un browser web care acceptă videoclipuri HTML5
Micul oraș-stat asiatic Singapore, între timp, a devenit unul dintre cele mai verzi orașe din lume. Se mândrește cu o acoperire verde de peste 40%, cu spațiu dedicat rezervațiilor naturale și parcurilor, grădinilor și vegetației.
Până în 2030, orașul intenționează să ofere fiecărui cetățean acces la un parc aflat la zece minute de mers pe jos. Singapore limitează, de asemenea, strict numărul de mașini de pe drumurile sale printr-un sistem de licitare costisitor, cu o cotă plafonată pentru numărul de vehicule care pot fi înmatriculate.
Editat de: Tamsin Walker
Sarah Steffen Autoare și editoare cu un interes deosebit pentru inteligența artificială și crizele subraportate. Trimiteți-ne feedback-ul dvs.
Sursa: DW
