A devenit curând clar că mecanicul de locomotivă, un stagiar și un pasager au murit în accident. Peste 40 din aproximativ 100 de pasageri au fost răniți, unii dintre ei grav.
Ploile abundente din zonă au provocat, se pare, revărsarea unui puț de canalizare, declanșând o alunecare de teren direct pe linia de cale ferată și deraiind trenul.
Pe măsură ce schimbările climatice provocate de om cresc frecvența ploilor abundente, a furtunilor și a altor fenomene meteorologice extreme, căile ferate sunt din ce în ce mai afectate.
Ploile abundente au provocat deraierea trenului duminică, 27 iulie. Imagine: Thomas Warnack/dpa/picture alliance
Trenuri încă mai curate și mai sigure decât mașinile
Per total, însă, călătoria cu trenul nu este doar mai sustenabilă decât zborul, ci este și mult mai sigură decât condusul mașinilor. Mai mult, în ultimii ani, regiunea UE a înregistrat o scădere a numărului de decese cauzate de accidentele feroviare.
Pentru a preveni alunecările de teren și inundarea pasajelor subterane rutiere în timpul ploilor abundente, compania feroviară germană Deutsche Bahn lucrează la un plan pentru ploi abundente: atunci când apa deteriorează o secțiune de cale ferată, aceasta este de obicei detectată înainte de apropierea următorului tren.
Inundațiile au fost o problemă serioasă în trecut, de exemplu, în cazul inundațiilor din 2021 din Valea Ahr din vestul Germaniei și regiunile învecinate, care au ucis 185 de persoane.
Liniile de cale ferată prin Valea Ahr și lanțul muntos Eifel din apropiere rămân încă parțial închise traficului. Pe râul Ahr, inundațiile au distrus un total de 15 poduri feroviare. Mai multe poduri din regiunea Eifel trebuie reconstruite.
Noi poduri sunt proiectate pentru a rezista mai bine la condițiile meteorologice extreme. Noile structuri vor renunța în mare parte la piloni centrali, pentru a reduce expunerea la presiunea apei și la resturi în timpul inundațiilor.
O mare parte din investiția de aproximativ 500 de milioane de euro (înălțime: 0; înălțime maximă: 0;”>Noile poduri din valea Ahr sunt proiectate pentru a fi mai rezistente la schimbările climatice. Imagine: Marc John/Bonn.digital/picture alliance
Cum să protejăm trenurile de incendii și vânt puternic?
Cu toate acestea, începutul verii din acest an a fost marcat mai puțin de ploi și mai mult de perioade de căldură și secetă în mari părți ale Germaniei. Incendiile forestiere rezultate și incendiile de-a lungul infrastructurii feroviare au forțat anularea sau redirecționarea conexiunilor.
Pentru a atenua acest lucru, echipele feroviare tund în mod regulat vegetația pe un coridor cu lățimea de șase metri de-a lungul șinelor.
Până în 2023, Deutsche Bahn a folosit controversatul erbicid glifosat, în timp ce acum folosește acidul pelargonic, mai puțin dăunător mediului.
Din 2024, Deutsche Bahn testează dacă riscul de incendiu poate fi redus la minimum prin udarea terasamentelor cu trenuri special echipate. Această tehnică este destinată în principal utilizării în timpul sarcinilor periculoase, cum ar fi lucrările de sudură pe șine în perioadele de secetă.
Traficul feroviar este, de asemenea, expus riscului de vânturi puternice care pot doborî copaci din afara zonei de siguranță de șase metri. Acești copaci sunt monitorizați de Digital Vegetation Management, sistemul de inteligență artificială al căii ferate. Alimentat cu imagini din satelit și înregistrări video ale unor rute specifice, acesta este conceput pentru a emite avertizări cu privire la copacii potențial periculoși.
O climă mai caldă declanșează mai multe defecțiuni pe linie
Pentru a-și adapta infrastructura la schimbările climatice, compania feroviară germană a solicitat, de asemenea, consiliere de la Institutul Potsdam pentru Cercetarea Impactului Climatic.
Conform unui studiu publicat cu puțin timp înainte de inundațiile din Valea Ahr din 2021, în zilele cu temperaturi peste 30 de grade Celsius (86 Fahrenheit), există în medie cu 4,1 rapoarte de defecțiuni mai multe în fiecare dintre… Cele 34 de districte feroviare regionale din Germania decât în zilele sub 30 de grade. La temperaturi de peste 32 de grade, această cifră crește la 5,1 rapoarte de defecțiuni în plus.
Citește mai multe știri pe top10stiri.ro
În trecut, căldura extremă a provocat chiar și îndoirea șinelor. Pe 28 iulie 1969, o legătură între Düsseldorf (Germania de Vest) și Leipzig (fosta Germanie de Est) a deraiat la aproximativ 40 de kilometri de granița interioară germană, ucigând patru persoane.
La acea vreme, șinele erau construite și fixate într-un mod care permitea oțelului să se extindă în toate direcțiile la temperaturi ridicate.
Șinele dintre Düsseldorf (Germania de Vest) și Leipzig (fosta Germanie de Est) s-au îndoit în iulie 1967, iar accidentul rezultat a ucis patru persoane.Imagine: Wolfgang Weihs/dpa/picture alliance
În zilele noastre, liniile de cale ferată se pot extinde doar în sus și în jos. În Italia, liniile sunt chiar vopsite în alb pe laterale, astfel încât să absoarbă mai puțină căldură din lumina soarelui decât liniile de cale ferată convenționale, care capătă o culoare ruginie de-a lungul anilor.
Potrivit Deutsche Bahn, temperaturile de până la 60 de grade Celsius (140 de grade Fahrenheit) nu reprezintă o problemă pentru șine în sine. Doar piesele flexibile, cum ar fi macazurile, trebuie răcite, iar în cadrul programului „Tehnologie feroviară rezistentă la climă”, componentele din tehnologia de semnalizare vor fi, de asemenea, mai rezistente la perioadele tot mai mari de căldură.
Căldura este, de asemenea, o problemă pentru tren și pasagerii săi. Motoarele se pot supraîncălzi, iar sistemele de aer condiționat pot fi împinse la limită.
Cea mai recentă generație de trenuri expres ICE 4 are două sisteme independente de aer condiționat în fiecare vagon pentru a menține habitaclul climatizat. Acestea sunt proiectate să funcționeze la fel de bine la temperaturi exterioare de -25 de grade, precum și în zilele caniculare de +45 de grade.
Mai mulți morți într-un accident feroviar în sudul Germaniei
Pentru a vizualiza acest lucru Pentru videoclipuri, vă rugăm să activați JavaScript și să luați în considerare actualizarea la un browser web care acceptă videoclipuri HTML5.
Acest articol a fost publicat inițial în germană.
Sursa: DW