Începând de vineri, trenurile interurbane de pasageri vor trebui să facă un ocol de 100 de kilometri, în timp ce trenurile de marfă vor fi redirecționate și mai mult. De asemenea, 170 de autobuze vor fi desfășurate zilnic pentru a continua conectarea orașelor dintre Berlin și Hamburg care vor fi întrerupte de la serviciul feroviar. Atât lucrările de construcție, cât și transportul de înlocuire vor fi complexe și potențial predispuse la perturbări.
Infrastructură dărăpănată, decenii de neglijență
Joi, Deutsche Bahn a raportat o pierdere de 760 de milioane de euro pentru prima jumătate a anului. Compania a calificat acest lucru drept un progres, deoarece pierderile s-au redus cu aproape 1 miliard de euro față de anul precedent.
„Deutsche Bahn se confruntă cu cea mai mare criză din ultimii 30 de ani”, a recunoscut CEO-ul Richard Lutz în mai 2025. „Nu putem asigura operațiuni stabile pe o infrastructură predispusă la defecțiuni și învechită.”
Primul tren cu hidrogen din lume circulă în Germania
Pentru a viziona acest videoclip, vă rugăm să activați JavaScript și să luați în considerare actualizarea la un browser web care acceptă videoclipuri HTML5
Rețeaua feroviară națională a Germaniei acoperă aproximativ 33.500 de kilometri de linii. Ca companie de stat, operatorul Deutsche Bahn depinde de subvențiile guvernului federal, despre care criticii spun că a investit mult prea puțin în infrastructură în ultimele decenii.
De fapt, unele linii, intersecții și chiar tablouri de semnalizare datează din secolul al XIX-lea. Multe sisteme sunt complet uzate, aproape ireparabile și acum atât de învechite încât sunt inutilizabile pentru operațiunile feroviare controlate digital, care urmează să devină standard.
Nu există nicio modalitate de a le reconstrui complet. Proiectul de „renovare generală” a început în 2024, concentrându-se pe 41 de linii principale, care au o lungime totală de 4.200 de kilometri și sunt esențiale pentru operare.
Cea mai mare renovare generală a Deutsche Bahn
Linia de 70 de kilometri dintre Frankfurt pe Main și Mannheim a fost prima care a fost modernizată. A fost complet închisă timp de șase luni, deoarece liniile ferate și liniile aeriene au fost demontate și reinstalate. Cele 20 de stații de-a lungul traseului, tehnologia de semnalizare și izolația fonică au fost, de asemenea, reînnoite. Instalarea tehnologiei digitale s-a dovedit a fi mai complicată decât se aștepta. Costurile de construcție au crescut la peste 1,5 miliarde de euro (pe care Deutsche Bahn ar fi trebuit să i se solicite să demonstreze viabilitatea economică a acțiunilor sale).
Fonduri suplimentare pentru renovare ar trebui puse la dispoziție doar după ce Ministerul Transporturilor a „dovedit fără îndoială că acestea au fost necesare și economice”, a declarat biroul.
Acest lucru a determinat Deutsche Bahn să anunțe că renovarea generală va fi prelungită cu șase ani, până în 2036.
Compania și-a redus acum semnificativ planurile inițiale de construcție. Numărul de noi linii de depășire și macazuri – care asigură că trenurile rapide le pot depăși pe cele lente – a fost redus.
Instalarea Sistemului European de Control al Trenurilor (ETCS) a fost amânată până în următorul deceniu.
Guvernul a promis fonduri suplimentare pentru renovarea rețelei feroviare. Ministrul Transporturilor, Patrick Schnieder, a promis investiții în infrastructura feroviară în valoare totală de 107 miliarde de euro până în 2029. Cea mai mare parte a banilor va proveni din Fond special finanțat prin datorii pentru infrastructură și protecția climei, lansat la începutul anului.
Urmărește cele mai importante știri
Cum să călătorești cu trenul în Germania
Pentru a viziona acest videoclip, vă rugăm să activați JavaScript și să luați în considerare actualizarea la un browser web care acceptă videoclipuri HTML5
Întârzierile costă milioane
În prezent, doar 62% din trenurile germane sunt la timp – adică cele care sosesc în termen de șase minute de ora programată. Trenurile anulate sunt la fel de frecvente ca trenurile care nu ajung la destinația finală. Când există o grevă sau temperaturile exterioare sunt foarte ridicate sau foarte scăzute, există și mai multe probleme.
Călătoria cu trenul în Germania necesită mult timp, multă răbdare și nervi puternici. Întârzierile de două până la trei ore nu sunt neobișnuite. În 2024, Deutsche Bahn a trebuit să plătească pasagerilor săi aproape 200 de milioane de euro drept despăgubiri, aproape Cu 70 de milioane de euro mai mult decât în anul precedent.
Mai multă concurență pe căile ferate?
Oficiul Federal de Audit a emis, de asemenea, un avertisment că banii singuri nu vor putea rezolva „criza actuală” de la Deutsche Bahn și solicită o revizuire completă a întregii companii, inclusiv o „ajustare a structurii corporative”. Aceasta ar însemna separarea corporației de sutele sale de holdinguri și filiale.
De ani de zile, s-a discutat și despre separarea infrastructurii feroviare de transport, pentru a permite mai multor companii private să intre în concurență pe căile ferate.
În prezent, auditorii au puține speranțe că căile ferate își vor reveni în curând. În raportul său din mai, acesta a concluzionat că Deutsche Bahn nu va putea îndeplini „așteptările privind politica de transport și climă în viitorul previzibil”.
Acest articol a fost scris inițial în germană.
În timp ce sunteți aici: În fiecare marți, editorii DW fac un rezumat al evenimentelor politice germane. și societate. Vă puteți abona aici la newsletter-ul săptămânal prin e-mail, Berlin Briefing.
Sursa: DW