Călătoria cu trenul în Germania necesită adesea timp, răbdare și nervi de oțel. În 2024, Deutsche Bahn (DB) a plătit pasagerilor aproape 200 de milioane de euro (base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAAAEAAAABCAQAAAC1HAwCAAAAC0lEQVR42mNkYAAAAAYAAjCB0C8AAAAASUVORK5CYII=” data-id=”73159499″ data-posterurl=”https://static.dw.com/image/37108762_605.webp” data-duration=”26:04″>
Pentru a viziona acest videoclip, vă rugăm să activați JavaScript și să luați în considerare actualizarea la un browser web care acceptă videoclipuri HTML5
Eforturile DB în domeniul infrastructurii
Unele dintre liniile, șinele, macazurile și cutiile de semnalizare din Germania datează din secolul al XIX-lea. Multe dintre ele sunt atât de degradate încât nu pot fi reparate sau atât de învechite încât nu sunt compatibile cu sistemele controlate digital) operațiuni feroviare care ar trebui să devină standard.
Programul general de renovare al DB, lansat în 2024, se concentrează pe 41 de linii, acoperind 4.200 de kilometri, esențiale pentru o rețea de înaltă performanță. Este cea mai mare renovare generală din istoria DB de până acum.
Porțiunea de 70 de kilometri dintre Frankfurt pe Main și Mannheim, cunoscută sub numele de Riedbahn, a fost prima care a fost închisă. Pe parcursul a șase luni, șine și balast, 152 de macazuri și 140 de kilometri de linii aeriene au fost demontate și reinstalate. Douăzeci de stații, tehnologie de semnalizare și bariere fonice au fost, de asemenea, renovate. Instalarea tehnologiei digitale s-a dovedit a fi mai complicată decât se aștepta, iar costurile au crescut la peste 1,5 miliarde de euro – de două ori mai mult decât se estimase inițial.
Renovarea infrastructurii feroviare din Germania este așteptată să dureze cel puțin 10 aniImagine: Andreas Arnold/dpa/picture alliance
Explozie de costuri
Oficiul Federal de Audit, care analizează conducerea financiară a guvernului, a acuzat Ministerul Transporturilor de neglijență, spunând că ar fi trebuit să ceară ca DB să furnizeze dovezi pentru viabilitatea economică a abordării sale. „Prețurile de piață obișnuite până acum pentru lucrările de construcții s-au multiplicat într-un interval de timp foarte scurt”, a scris Biroul Federal de Audit Comisiei Bugetare din Bundestag în luna mai. Acesta a adăugat că a existat, de asemenea, o lipsă de muncitori calificați și echipamente de construcții.
Biroul a stabilit că fonduri suplimentare pentru planurile de renovare ar trebui puse la dispoziție numai după ce Ministerul Transporturilor va „dovedi fără îndoială că acestea sunt necesare și economice”.
În consecință, DB a anunțat că programul său general de renovare va fi prelungit cu șase ani, până în 2036.
Închiderea liniei Berlin-Hamburg
Următoarea este linia de 280 de kilometri dintre cele mai mari orașe ale Germaniei, Berlin și Hamburg, care transportă aproximativ 30.000 de pasageri pe zi, ceea ce o face cea mai frecvent utilizată conexiune directă pe distanțe lungi din țară. Este utilizată de aproximativ 230 de trenuri regionale, de distanțe lungi și de marfă în fiecare zi. Aceasta va închise timp de nouă luni începând cu 1 august.
Trenurile de lungă distanță vor trebui să facă un ocol de 100 de kilometri. Trenurile de marfă vor fi redirecționate și mai mult. Aproximativ 170 de autobuze vor înlocui trenurile regionale, parcurgând 86.000 de kilometri pe zi pentru a menține legăturile cu orașele dintre Berlin și Hamburg. Este deja previzibil că complicațiile și perturbările vor fi mai grave decât pe Riedbahn.
Citește mai multe știri pe top10stiri.ro
Când există greve, există și mai mult haos pe căile ferate germane.Imagine: Bernd Thissen/dpa/picture alliance
DB și-a redus considerabil planurile pentru această întreprindere masivă. Introducerea Sistemului European de Control al Trenurilor (ETCS), un sistem de protecție a trenurilor care să înlocuiască sistemele incompatibile utilizate de căile ferate europene, a fost amânată până în următorul deceniu. Acest lucru se datorează faptului că tehnologia convențională trebuie încă utilizată, deoarece nu toate trenurile sunt compatibile în prezent cu sistemele viitoare. Un comunicat de presă DB din luna mai preciza că acest lucru complică și costisește lucrările de renovare.
Numărul inițial de macazuri a fost, de asemenea, redus. Se presupunea că ar fi fost mai multe, precum și mai multe linii, pentru a se asigura că trenurile rapide le pot depăși pe cele mai lente. Chiar și în faza de planificare, costurile au crescut la 2,2 miliarde de euro.
Reforme structurale necesare
Guvernul Germaniei a promis DB fonduri suplimentare pentru renovarea liniilor de cale ferată. Ministrul federal al transporturilor, Patrick Schnieder (CDU), a vorbit despre investiții de 107 miliarde de euro până în 2029. Banii vor proveni în mare parte din fondul special finanțat prin datorii pentru infrastructură și protecția climei, care a fost înființat la începutul acestui an.
Într-un raport publicat în mai, Oficiul Federal de Audit a avertizat că guvernul nu poate presupune că doar banii vor rezolva „criza permanentă” a DB. Oficiul a solicitat o strategie generală care ar trebui să includă o „ajustare” a structurii companiei, ceea ce implică faptul că ar trebui adusă claritate pentru a desluși sutele de holdinguri și filiale DB.
De ani de zile, s-a discutat dacă infrastructura feroviară și transportul ar trebui separate pentru a permite mai multe companii private și concurență în rețea. Deocamdată, există puține speranțe că Situația se va îmbunătăți pentru DB. Oficiul Federal de Audit nu preconizează că DW va putea „să îndeplinească așteptările privind politica de transport și climă” în viitorul apropiat.
Acest articol a fost scris inițial în germană.
Sursa: DW